Introduction :
Dans les villes africaines, où moins de 20 % des habitants ont accès aux transports en commun formels, les systèmes de paratransit (minibus, moto-taxis, tuk-tuk) dominent la mobilité quotidienne. Ces réseaux informels, bien qu’essentiels, reproduisent les inégalités socio-spatiales et posent des défis majeurs pour l’aménagement urbain.
Typologie des paratransit :
- Minibus (danfo à Lagos, matatu à Nairobi) : Véhicules surchargés, souvent customisés (néons, peintures religieuses), desservant des itinéraires flexibles.
- Moto-taxis (boda-boda en Ouganda, zemidjan au Bénin) : Solution rapide mais dangereuse, responsable de 60 % des accidents mortels à Kampala.
- Cycles hybrides : Pousse-pousse motorisés à Dakar, kabu-kabu (tricycles) au Niger.
Dynamiques socio-économiques :
Ces systèmes génèrent une économie parallèle complexe :
- Hiérarchie des acteurs : Propriétaires de véhicules (nagad en Éthiopie), conducteurs, rabatteurs (agbero au Nigeria).
- Connexion au pouvoir : Les syndicats de paratransit (ex. Amalgamated Transport Union à Johannesburg) influencent les politiques municipales via des réseaux clientélistes.
- Innovations financières : Applis de paiement mobile (Gona au Kenya) pour réguler les tarifs et réduire les conflits.
Impact sur la structuration urbaine :
Les paratransit façonnent l’étalement des villes africaines :
- Désertion des centres-villes : Les classes moyennes privilégient les gated communities accessibles uniquement en voiture.
- Gentrification inversée : À Accra, les quartiers périphériques desservis par les trotros voient leur valeur foncière augmenter.
- Pollution sonore et atmosphérique : Les vieux moteurs diesel des matatus contribuent à 30 % des émissions de CO₂ à Nairobi.
Politiques de régulation : Entre répression et intégration
Les municipalités adoptent des approches contrastées :
- Éradication forcée : Le gouvernement tanzanien a interdit les daladala (minibus) à Dar es Salaam en 2020, provoquant des grèves générales.
- Formalisation partielle : Le système GoMetro au Cap intègre les conducteurs informels via une app de géolocalisation et des licences régulées.
- Infrastructures dédiées : À Addis-Abeba, les LRT (Light Rail Transit) coexistent avec les blue donkeys (taxis informels), créant une multimodalité chaotique.
Étude de cas : Les okada de Lagos
Ces moto-taxis, interdits depuis 2020 dans le centre-ville, illustrent les tensions entre modernisation et survie économique :
- Résistance populaire : 12 000 arrestations en 2022, mais persistance du service via des réseaux clandestins.
- Adaptation technologique : Des startups comme MAX (Mobility Africa) transforment les okada en véhicules électriques avec GPS intégré.
- Enjeux de genre : Seulement 2 % des conducteurs sont des femmes, malgré des initiatives comme She Taxi au Ghana.